A nossa gasolina.

 

A gasolina no nosso país poderia ter vários nomes, menos "gasolina", pois isso é o que ela não é. Com 24% a 27% de etanol, este nosso combustível poderia chamar-se "gasonol" ou "etalina", dessa forma os distribuidores de combustíveis seriam mais honestos com o consumidor brasileiro. O mais incrível é que os nossos veículos tem que estar "preparados" para este coquetel "molotov", ou seja funcionam bem com 24% a 100% de etanol no tanque e portanto não funcionam bem com gasolina pura.

Antes de evoluirmos para o desonesto preço dos combustíveis em nosso país, vamos contar uma história da ginástica que faz um taxista brasileiro para comprar gasolina barata e pura na Argentina sem danificar o motor do seu veiculo brasileiro viciado em etanol. Então vejamos o tanque do veiculo do taxista tem 55 litros, com tanque praticamente vazio ele vai ao posto brasileiro e abastece 16 litros de etanol. Conduz turistas à Argentina e lá abastece até encher na boca o tanque com a gasolina pura a R$ 2,60 o litro. Mais barata que o nosso etanol.

Ele faz toda essa manobra porque se ele abastecer somente com gasolina, depois de alguns milhares de quilômetros seu motor brasileiro começará a grilar e apresentar problemas mecânicos reclamando da excelente qualidade da gasolina que está consumindo. Portanto os fabricantes de veículos tem que adequar seus motores para nossa gasolina especial. Agora imagine que você tem um carro "flex" e resolve viajar para a Argentina e Chile de automóvel naquelas férias que você sonhou a vida inteira. Não faça isso, compre um veiculo diesel. Esse combustível tem sua venda restrita no Brasil somente para veículos de transporte e utilitários.

Vejamos então a incoerência. Temos um grupo de países num conglomerado econômico chamado Mercosul, em que os outros países, com exceção do Brasil vendem gasolina pura, parte dela refinada no Brasil, em que os cidadãos brasileiros são impedidos de trafegar com veículos à gasolina sob pena de na volta terem que trocar ou recondicionar o motor dos seus automóveis. Vamos analisar agora os preços da gasolina e do etanol em nossa cidade.

A gasolina mais cara em Uberlândia, hoje, 30/04/2014, está em R$ 3,30 e o etanol mais caro em R$ 2,30. Considerando que a nossa gasolina tem 26% de etanol, um litro da gasolina pura custaria em nossa cidade R$ 4,46. Observe que o preço do etanol em nossa cidade é um pouco menor que o preço da gasolina pura na Argentina. Se praticássemos aqui o preço da gasolina pura na Argentina, provavelmente importada do Brasil, e o escorchante preço do nosso etanol, o preço do nosso "gasonol" teria que ser em reais por litro: 2,60 x 0,74 + 2,30 x 0,26 = R$ 2,52.

Fica para este leigo consumidor de combustível concluir que toda essa diferença de preços é por conta dos impostos que temos no Brasil. Mas ainda fica a pergunta que não quer calar, como a gasolina pura na Argentina que provavelmente é importada do Brasil pode custar mais barato que a nosso "gasonol"? Ou seria "etalina"? De qualquer forma se fosse adotado um desses nomes parra a nossa gasolina nos postos de combustível do Brasil soaria como coisa pouco séria e até charlatanismo para ludibriar o consumidor. Como diria um frentista do posto em que abasteço costumeiramente: - Vai aí uma gasolina adulterada e cara professor?

31 de março

Em 31 de março de 1964 a nação brasileira pacífica e ordeira conheceu o perigo da influência armada na política nacional. O perigo de uma intervenção estrangeira nunca fora tão próxima dentro de nossas fronteiras. O então presidente João Belchior Marques Goulart informado do perigo que a nação corria em ato de extrema coragem e generosidade para com o povo brasileiro deixou que lhe tomassem o cargo que pelo direito do voto havia conquistado, o de Presidente da República.

João Goulart era um riquíssimo latifundiário gaúcho que queria um país mais humano para os seus cidadãos. Tanto queria isso que durante o seu governo entre outras medidas criou a Secretaria Especial para a Reforma Agrária, estimulou que todos os trabalhadores participassem de sua administração e deu a eles voz e poder junto ao governo federal. Além disso restringiu a remessa de lucros das empresas estrangeiras para fora do país. Medidas desse tipo fizeram com que fosse acusado de comunista e fosse covardemente defenestrado de seu posto de trabalho. Um posto conquistado licitamente através do voto.

E veio a revolução de 1964 que jogou no limbo a cultura e o saber nacional. Que perseguiu eminente políticos entre outros o próprio Jango, JK os professores Darcy Ribeiro, Anísio Teixeira e Almir de Castro, além dos renomados físicos Mário Schenberg, José Leite Lopes, Jayme Tiomno e Elisa Frota-Pessoa aposentados e sumariamente demitidos de suas cátedras. Muitos foram os casos desse tipo que pipocaram pelo país e nomear todos eles seria praticamente impossível.

O teatro, o cinema e a música foram censurados, não havia liberdade de expressão e o país regrediu enormemente em termos políticos, transformando toda uma geração de brasileiros que passaram a enxergar a política como algo proibido. Pois nesta época não podiam ser questionados os atos do governo ou não se podia discutir política ou simplesmente expressar repulsa pelo que de errado acontecia no país. Esse legado letárgico em relação a política carregamos todos os brasileiros de nossa geração.

Sofremos enorme atraso cultural e técnico com grandes pensadores sendo simplesmente exilados em outros países, nesta época saíram do país desde ex-presidentes da república, até simples militares de baixa patente que não se conformavam com os rumos do país. Passando por artistas, renomados professores e cientistas, enfim brasileiros democratas de todo naipe e profissão. Um país acolhedor em que de repente vê seus filhos lutarem uns contra os outros por questões ideológicas e políticas. Muitos foram os perseguidos e a elite brasileira passou a se envergonhar da revolução que tinha patrocinado ou no mínimo pecado por omissão. Está tudo registrado em inúmeras publicações escritas por jornalistas sobre esse período.

A pergunta hoje é: - O que temos a comemorar do período ditatorial brasileiro? Nada? - Porque temos que relembrá-lo sempre? Porque é uma situação a que não queremos mais ver nosso povo submetido. Um povo ordeiro, laborioso e cordial, que procura esquecer suas mazelas com muita música, amizades e amor à vida. É preciso dar conhecimento às novas gerações do que foi e o que aconteceu durante nossos períodos ditatoriais para que não sejamos forçados, por divergências políticas, a ver brasileiro contra brasileiro em guerra por questões ideológicas. Foi um período de nosso passado histórico que deve ser contado de forma verdadeira para as nossas novas gerações para que períodos deste tipo não se repitam em nossa história.

Publicado na coluna Ponto de Vista

Jornal Correio de Uberlândia

Data: 06/04/2014

O estágio

Todo estudante de ensino superior sonha com o estágio. Período no qual o indivíduo passa de simples estudante a um profissional da empresa que pretende ser reconhecido pela sua formação e talento profissional. As universidades exigem o estágio supervisionado para complementar a formação do estudante e as empresas acham interessante para treinar o indivíduo e avaliar suas potencialidades, que vão além da pura formação técnica.

Esse é o real objetivo do estágio, mas o que está escrito acima quase nunca acontece, quando acontece é a partir de empresas que realmente valorizam seus empregados e sabem que é preciso respeitá-lo a partir de seus primeiros passos na profissão. Verificar as competências profissionais do cidadão passa pela observação e capacidade de executar tarefas. Já algumas empresas, desde o período de estágio, avalia a pessoa pela quantidade de trabalho realizado e não pela qualidade do que é executado.

Empresas inescrupulosas contratam estagiários, pagam proventos de estágio e os tratam como se profissionais fossem. Onde estão os órgãos de fiscalização profissional em nosso país para coibir este abuso? A prática se espalha por grande parte das empresas que contratam profissionais de ensino superior no Brasil. São estagiários que muito antes de adquirirem seus diplomas e registro profissional já trabalham como se fossem profissionais diplomados, ganhando bem abaixo do que reza a boa prática do exercício profissional.

Tudo isso é reflexo da inversão de valores pela qual passa o país atualmente. Estudantes pensam que já são profissionais antes mesmo de terminar o curso de graduação, as empresas os enganam dando “status” de profissionais com formação, pagando salários de estagiário. Isso não é bom para o estudante, não é bom para a universidade e tampouco ajuda na formação de bons profissionais em nosso país.

O estagiário virou um profissional presente em todas as empresas. Ele já tem uma boa formação, não é um especialista, pode ser moldado para idolatrar a empresa em que trabalha, e o melhor de tudo, é um profissional barato para a formação que já possui. Acontece que, devido à ineficiente fiscalização brasileira, algumas espertezas ocorrem. Estagiários desempenham tarefas de profissionais já diplomados e os empregos não surgem na medida em que deveriam. Quem perde é o profissional brasileiro que assiste ainda às empresas trazerem de outros países os profissionais que lhes interessa.

O período de estágio deveria ser para solidificar conhecimentos teóricos adquiridos, mas o perfil quem traça hoje é o mercado. Os melhores empregos na área e tecnologia, por exemplo, são ocupados por profissionais de vasta experiência. Quando estes profissionais encerram a carreira ou se aposentam fica um vácuo enorme naquela área. Porque não investir em treinamento naquela área específica onde profissionais se aproximam da aposentadoria? Aí fica uma guerra entre empresas, uma roubando profissionais da outra. Quando um especialista se afasta, o que é que fica?

É preciso encarar o estágio de forma séria, como uma passagem da vida de estudos para a vida profissional. Em nossa vida, temos várias passagens. A passagem de criança para adolescente, de adolescente para vida adulta etc. Da mesma forma, passamos pelos ensinos de primeiro, segundo e terceiro graus. Onde cada etapa possui suas passagens. Da mesma forma, existe a passagem do terceiro grau para a vida profissional. Que deve ser encarada de forma muito séria, pois envolve a vida de um profissional que pode e deve servir à nação com seu conhecimento e o máximo de sua capacidade.

Publicado na Coluna Ponto de Vista

Jornal Correio de Uberlandia

Data: 02/03/2014

Prof. José Roberto Camacho  - Eng. Elétrica

Uberlândia (MG)

jrcamacho@ufu.br

Pedágio, quanto custa?

O governo anuncia a privatização das rodovias que nos cercam. Nem uma palavra sobre a diminuição de impostos que incidem sobre os veículos, combustíveis, lubrificantes, peças e de circulação dos veículos. Afinal o nosso país é o campeão da poli tributação sobre um mesmo bem. O incrível é que os consumidores aceitam pagar pedágio numa boa, todos são unanimes em afirmar que o pedágio não é tão ruim se as rodovias ficarem bem conservadas.

     Os consumidores se esquecem de que o valor pago para transitar nas rodovias incidirá sobre todos os bens que trafegam por ela, e sobre o frete para o transporte desses bens. Ora bolas, o valor do pedágio acabará indo parar no valor de praticamente tudo o que compramos no dia a dia. Porque no Brasil, praticamente tudo é transportado por via rodoviária dentro de caminhões. O aumento de pedágios no país, serão aproximadamente 17 para ir do Rio de Janeiro a Brasília via BR-040, fará com que os preços dos produtos transportados subam.  

     Alguém imagina que o valor do pedágio não terá influência sobre o arroz e o feijão que consumimos? Portanto não pagaremos mais caro só para transitar na rodovia, tudo ficará mais caro, pois tudo transita por nossas rodovias. Até grãos de soja “in natura” para exportação tem o seu preço influenciado pelos pedágios que os caminhões vão encontrar no caminho. Iremos pagar esse pedágio várias vezes e ninguém se apercebe disso.

      Estaria eu tendo visões ou isso é verdadeiro? Aí os enormes caminhões vão pelas estradas do país escolhendo caminhos estreitos e sinuosos para se livrarem dos pedágios e baratearem o custo do transporte. Esses veículos enormes provocam acidentes em estradas estreitas e mais uma vez pagamos a conta dos mortos, feridos e incapacitados nos acidentes. Os pedágios são muito mais caros do que o valor pago para uso das rodovias. Pois o custo de utilização das rodovias irá influenciar em tudo aquilo que usamos no dia a dia.

     Será que alguém já fez a conta do efeito multiplicador de tributação dos pedágios que proliferam em nossas rodovias pela incapacidade do estado em mantê-las? A manutenção das estradas pela iniciativa privada é um imposto que tem um efeito multiplicador devastador sobre a nossa economia. E depois dizem ao pagar pedágios pagamos somente pelo uso da estrada. Negativo este sobre preço irá parar em tudo que consumimos, é muito simplista analisar que pagamos simplesmente a conta pelo uso de um bem que deveria ser público.

     Este tipo de tributação tem um efeito avassalador sobre o bolso do brasileiro, e se o povo perde alguém está ganhando, e muito. Vocês já viram alguma concessionária de rodovia devolver a concessão ao governo federal porque estava tendo prejuízo? Imagine os ganhos de uma concessão da BR-040 dentro do Estado de Minas Gerais com onze praças de pedágio a R$ 3,60 cada com um tráfego de 7500 veículos por dia nesse trecho. Uma conta grosseira dá aproximadamente um faturamento de R$ 9 milhões por mês.

     Mas de quanto será o impacto da disseminação desta tributação sobre tudo o que consumimos? Qual será o verdadeiro custo disso? A maioria dos cidadãos brasileiros não entende porque o custo Brasil é tão alto. É porque quando se produz algo todo mundo quer tirar uma lasquinha da produção. É o governo e seus impostos, é a poli tributação embutida em tudo o que é privatizado e que deveria ser fornecido a partir dos impostos que já pagamos. Será que esses impostos governamentais que eram para a manutenção das rodovias vão desaparecer? Será?



Transporte limpo.

     Esta semana me filiei a um grupo mundial de estudos o “IEEE Clean Transportation” são pessoas que dividem comigo a mesma esperança, que enfim as grandes cidades do mundo optem por um transporte de massa limpo e sustentável. Em resumo, o transporte eletrificado sem emissão de poluentes. Tanto o transporte pesado para ampliar e diversificar as opções da malha de transportes, como para o transporte de passageiros para aliviar a poluição e sobrecarga do sistema que ainda na maioria das cidades utiliza ruidosos ônibus e caminhões movidos a óleo diesel.

      Vamos fazer umas contas, a cidade de Cuiabá, está implantando um sistema de VLT (veiculo leve sobre trilhos) com 22 kms de extensão a um custo de 1,4 bilhão de reais. O sistema terá 32 estações em duas linhas que se cruzam. Isso significa um custo aproximado de 64 milhões por km. Serão 40 composições de 44 metros cada, o equivalente a aproximadamente dois ônibus por viajem, com um intervalo de 3 minutos cada. O sistema será capaz de transportar até oito mil passageiros e cada estação ao ser integrada ao transporte por ônibus e carros de passeio na cidade deverá facilitar o deslocamento de pessoas entre os extremos da capital mato-grossense.

     Ao se observar os dados de tal empreendimento observa-se o alto custo de implantação do sistema. Mas é preciso considerar que é um sistema implantado para sempre, e que irá retirar das ruas milhares de veículos de passeio e ônibus. É um sistema não poluente, extremamente silencioso e que contribuirá para a qualidade de vida do cidadão comum. Este mesmo cidadão que saiu às ruas outro dia pedindo por retorno visível do imposto pago aos governos municipal, estadual e federal.

     É preciso que os planejadores públicos incluam o transporte limpo e silencioso nos planos de nossas grandes cidades para contribuirmos com a qualidade de vida. Melhor ainda, é necessário que estudos sejam feitos com antecedência para escolher o sistema que se adapte mais precisamente às condições de clima e relevo de nossas cidades.

     Antes que cheguemos ao ponto de colapso do sistema de transporte público por que hoje passam as grandes cidades em nosso país (São Paulo, Rio de Janeiro e Belo Horizonte) é preciso que corredores de transporte limpo sejam criados ao longo de nossas cidades que crescem a índices espantosos. Uberlândia é o quarto munícipio mais populoso do interior do Brasil e, portanto precisa pensar grande em termos de deslocamento interno de seus cidadãos, ou então estaremos fadados às mesmas mazelas que o transporte público já apresenta em outras grandes cidades.

     Não podemos nos esquecer da estrutura já montada em termos de corredores de ônibus e estações de embarque e desembarque já existentes em Uberlândia, e que já pode ser utilizada como infraestrutura existente para o barateamento de implantação deste novo sistema. O que fará com que o custo de implantação diminua sensivelmente. Sem dúvida o custo de implantação é alto, mas precisamos pensar em parcerias entre munícipio, estado e governo federal para viabilizar uma obra desta dimensão.

     Os nossos representantes nessas instâncias precisam uniformizar o discurso e reivindicar um sistema de transporte modelo para nossa cidade. É preciso também utilizar o estoque de conhecimento existente em nossa região para que se faça um projeto bem elaborado que seja mais uma referencia em transporte limpo em todo o país.

Publicado na Coluna Ponto de Vista
Jornal Correio de Uberlândia
Data: 30/12/2013